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2019-10-16 06:00 来源:中国广播网

  

  从前到后,我们都能看到设计师赋予GL6“优雅流畅,宽绰外延”的设计理念。这些试验不断从细节出发,全面周到地验证产品品质,正是在反复试验中得出最优结论,才成就了哈弗H9今天无可比拟的超高性能。

侧面的设计能看出大指挥官和大切诺基不同的定位,很明显为了车内空间,大指挥官的车厢会更加方正,大切诺基则显得要时髦一些。外观方面,全新牧马人依旧将推出Sahara与Rubicon两个版本。

  为提升发动机的低扭输出性能,发动机配置了一个双涡管涡轮,通过提升驱动涡轮的排气脉冲压力来增强涡轮增压器工作效率。这台JeepGrandOne是为了迎接第51届MoabEasterJeepSafari越野大会而推出的6款概念车中的一台,同时也为了纪念大切诺基推出25周年,基于第一代大切诺基(ZJ)打造而成的它也代表了Jeep对于过去经典的致敬。

  新车整体设计与现款车型基本一致,但在外观细节上进行调整,并在配置上进行升级。目前,该公司正在升级美国工厂,以提高SUV与皮卡的产能,并且决定停产部分轿车车型,以提高在其最大的北美市场的盈利。

4月17日,广汽菲克Jeep正式宣布旗下在国内正式上市,作为Jeep专为中国市场打造的全新中大型SUV,大指挥官的整体设计源自Jeep云图概念车,同时内部采用国内消费者偏爱的7座布局,因此上市以来有着极高的关注度。

  其次,车辆行驶在台阶上,台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻,其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求;尤其是在平台上台阶,以及台阶到平台的部位,对前后悬架的抗冲击性是非常大的挑战,且万步梯的平台有30余个,恶劣程度可想而知。

  在市场上,我们的份额不断扩大。”“中控这块儿也是我比较中意的,你们也可以进来看看。

  值得一提的是,新车车尾还采用了特殊的越野专用四色LED尾灯,其中红色、琥珀色和绿色灯光分别代表停车、蠕行(/h)和中低速行驶(/h),而白色灯光则用于照明。

  在动力方面,5/7座车型均搭载两种调校版本的汽油发动机,最大功率分别为234马力和265马力,传动系统预计将与海外版新款自由光车型一样,匹配9速手自一体变速箱。传动方面,新车有望采用纵置8速自动变速箱。

  并且哈弗H9配备的“全地形控制系统”,具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式。

  这其中,SUV市场的领先又以Jeep为最,所以对于喜欢SUV的朋友来说,W4馆Jeep展台绝对是这次车展最值得逛的展台。

  与此同时,其中控/空调控制区等区域划分规矩。通过细节不难发现,新车的前脸延续了Jeep家族的设计风格,经典的7孔格栅得到保留,格栅与两侧细长的大灯组紧密相连。

  

  

 
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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-10-16 09:28 新浪军事
从谍照来看,新款自由侠的前脸造型与现款车型基本保持相同,只是在细节方面进行了升级,比如前大灯组内部有所调整,采用了LED光源。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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